“每解决大桥施工中一个难点，都有一种成功的喜悦。大桥就像是他的孩子一样，一点点看着它成长，让他从中学习并收获了很多管理经验。要感谢公司给予的这个平台，让他同大桥一起成长起来。” 祝俊一眼一板地说
2007年毕业于武汉理工大学的祝俊，先后在湘渝高速、京沪高铁等项目担任技术主管、总工。2014年10月，中铁十五局集团承建的新建天门至仙桃铁路及潜江铁路项目JHSG-2标段开工建设，为了学习掌握大型复杂桥梁施工技术，他主动要求到项目担任了副总工程师，成为全面负责岳口汉江特大桥的施工技术总指挥。
岳口汉江特大桥全长6387.4m，主跨260m、主塔高156.5m，为目前国内单线货运铁路跨度最大的钢箱混合梁独塔斜拉桥，也是集团公司一公司承担施工的第一座高墩大跨度混合梁独塔斜拉特大桥。该桥主墩施工位于深水河道，施工技术难度大、施工工艺复杂，在国内首次应用了索梁锚拉板等结构。而且该河道在施工期间一直处于正常通航阶段，对施工带来极大不便，是全线最难的控制性工程。
两年多来，祝俊始终坚持24小时技术跟班作业，成为大桥成长忠实的“父母”。他聊起了让他印象深刻的三次成长经历。一次在深水桩基施工时，他与技术团队一起制定了解决长达112米、重约34吨的钢筋笼下放的方案。当凌晨3点左右下放到倒数第二节钢筋笼时，其中一个吊环直接崩掉，这让所有人员心一下子提到了嗓子眼。他们连夜查找原因，对吊环规格、钢丝绳长度重新复核，找出原因后立即进行整改，将加强筋改为双道、吊点采用32的圆钢弯成U型和主筋焊接。他与施工人员连续在现场工作达40多个小时，那一次的中途失败经历也为后续施工的22根深水桩基积累了成功经验，下放时间不仅大大缩减，还保持了23根深水超长桩基经检测验收全部达到一类桩，受到了业主的高度评价。
另一次是主桥钢围堰水下封底施工时，正值2015年国庆节当天，项目部管理人员和工区技术人员全部出动，从10月1日早上6点半到次日下午3点左右结束，27个多小时，他一直待在围堰里，站在用槽钢搭起的井字架上，在施工隆隆的环境中大声指挥安排浇筑次序，查看混凝土浇筑高度及流动范围。直到第二天封底成功时，心中的一块大石头才落地，此时他才感觉人几乎是站立不住了。
还有一次是大桥的钢-砼结合段施工中，由于没有充分预估好施工时间，工人只安排了一班倒，当时从凌晨7点开始浇筑，到施工钢-砼结合段已到半夜2点，工人劳累后便不听指挥，为了不耽误浇筑，他跳到浇筑施工面，接替工人工作，肩膀扛起浇筑泵工作近3小时，直到工人缓歇后接替工作 ，当时脚上的皮鞋已全被混凝土灌坏了，但看到完成了900多方的施工任务，让他感觉心里并没有半点懊恼，只感觉又完成了一项重任后的轻松感。
祝俊说，正是因为经历了这些点点滴滴的失败与成功过程，他才得以在实践中学习不断提升技术管理水平。现在的他还和铁四院设计此桥的设计师成为了好朋友，经常在一起探讨大桥在施工工程中出现的问题以及如何更方便施工的一些要点。
“不经历风雨如何见彩虹。没有人能随随便便成功……”祝俊说这是他最喜欢的一首歌曲。两年多来，他日夜守护着大桥建设，大桥也成就着他的管理经验。2017年，祝俊还收获了中铁十五局一公司第四届十大杰出青年这份荣誉称号。
(中国铁建中铁十五局一公司 杨晓英 王三虎)
