大桥钢箱梁拼接
狠抓安全质量
获业主奖励
本站讯 从2014年11月27日，时任湖北省副省长的许克振亲临中铁十五局江汉铁路岳口汉江特大桥施工现场调研，对十五局集团管段的文明施工、现场管理、施工进展及安全质量等工作给予了充分肯定，并寄予了厚望。
到2015年1月2日，江汉铁路公司总经理危国俊到管段检查工作后，组织召开工作会，点名对十五局管段综合表现给予点赞，指出该重点控制工程标段交给十五局是正确的选择。
再到2017年4月25日，江汉铁路的参建者、设计者、投资者、管理者在喜庆的鞭炮声中，共同观摩见证了岳口汉江特大桥顺利实现合龙这一激动时刻。湖北省铁路建设投资集团有限公司董事长黄建宏对参加观摩会的十五局董事长、党委书记张喜胜连声“祝贺，祝贺，你们干的不错。”这一句话，深情包含了对十五局参建者的高度评价与肯定。
由中铁十五局集团承建的岳口汉江特大桥全长6387.4m，跨汉江部分为钢箱混合梁独塔斜拉桥，主跨260m、主塔高156.5m，全桥共24节钢箱梁、42对斜拉索，为目前国内单线货运铁路跨度最大的钢箱混合梁独塔斜拉桥。施工中十五局一公司建设者成功攻克了大直径超长桩基、大体积承台、塔梁索同步施工等一系列技术难题，并在国内铁路桥梁中首次应用了索梁锚拉板结构，在铁路钢桥施工中较早使用了MMA防水材料等新技术，为国内同类施工积累了一套完整的铁路大跨度混合梁独塔斜拉桥施工技术和工艺。
开工伊始，时任十五局一公司副总经理兼天仙项目经理牛跃军提出，项目必须全面落实好集团公司领导给予一公司建设天仙项目的殷切期望，实现“开工必优，一次成优，全面创优”三优目标，强过程管理，抓安全质量，促进度效益，建精品工程，向业主交一份放心满意工程。
大桥主要施工难点有三部分：
一是水中超长桩基施工难题。岳口汉江特大桥水下大直径超长桩基共23根，设计桩长 97米、桩径2.2m，钢筋笼主笼加副笼长达112米，重约34吨。技术团队通过实践总结，不断优化改进施工方案，解决了超长巨重的钢筋笼精准到位，确保了23根桩基全部达到1类桩基标准。
二是钢-砼结合段施工难题。钢-砼结合段处的钢箱梁其受力和构造复杂，对施工工艺和施工质量要求较高，钢-砼结合段对砼密实度要求高，砼与钢板的结合裂隙长度不得大于2cm，宽度不得大于3mm，为了确保混凝土浇注中自由流动保证混凝土的密实性，通过在钢—砼结合段的钢格室顶板上开设浇注孔、出气孔、预留压浆孔，隔板上设置连通孔，在钢格室箱体内侧钢板设穿孔钢筋及搭焊钢筋，与混凝土梁内钢筋连成整体。为了确保钢—砼结合段施工质量，施工中选择夜间和清晨温度较低的情况下进行施工，安排专职技术人员对振捣施工进行检查。确保了钢—砼结合段施工一次施工合格。
三是塔、梁、索同步施工难题。为了有效提高施工效率，施工中首次采用了塔、梁、索同步施工，其交叉作业大、施工相互干扰、安全风险高， 项目技术团队通过科学有效的组织安排，与监控单位有效对每一工况进行理论计算及结果分析，并协调所有施工人员密切配合，听从指挥，最终达到了有序施工、科学监控、现场安全管控、有效缩短工期的目标。
上场以来，在集团公司各级领导和公司班子领导的关切支持下，项目团队始终坚守上场之初的信念，牢记集团公司“现场决定市场”的嘱托，勇挑重担，不负众望，确定了攻坚方向和创优目标。项目成立了施工科技攻关小组，明确了科研目标，与武汉理工大学签订潜江铁路支线大跨径双索面混合梁半漂浮体系独塔斜拉桥施工技术研究合同，在钢混结合段施工技术、大跨度钢箱梁焊接拼装施工技术、特大铁路混合梁独塔斜拉桥塔梁索同步施工中积极采用新技术、新工艺，通过邀请大桥建设专家指导、技术团队专项技术培训学习，成功攻克解决大直径超长桩基、大体积承台、高塔柱、钢-砼箱梁混合段施工，钢锚箱拼装、半漂浮体系梁部现浇等一系列技术难题。在主桥施工中先后优化了钢板桩围堰施工、边跨连续梁支架施工等10余项施工方案，取得显著的经济社会效益。
项目全体参建者共同历经了无数次18个小时的挑灯夜战、30个小时昼夜奋战的日子。班子成员多次亲自一线蹲点解决难题，专家技术团队、现场技术人员，坚持24小时跟班作业，一步一个脚印，克服重重困难，攻破多项施工难关，严把大桥施工技术、安全质量，坚实履约，确保节点目标，捍卫了企业信誉。
一分耕耘一分收获。项目部连续3次在业主“百日大战”劳动竞赛活动中荣获先进集体，4次在信誉评价夺得桂冠，成为全线名副其实的施工标杆单位，并被业主授予“江汉铁路建设先进集体称号，在荆楚大地上展示了十五局集团的良好形象。(杨晓英 王三虎)
