加强废旧物资回收
奖励降本增效先进单位
强化物资管控
强化物资管控
本站消息 2014年下半年以来，中国铁建中铁十五局集团一公司成贵项目桥梁分部接连做出了许多“抠门”的事。先是挖机、吊车等大型设备被通知，租金整体下降 10%。随后，部分操作特种机械的内部职工被取消固定工资模式，转而实施方量计价，同步被纳入优胜劣汰机制。施工现场钢筋、混凝土等物资被定额、限量供 应，并实施更为严格的计价方式……一时间，争议不断，供应商和基层队伍都紧绷神经。一边，此起彼伏的劳动竞赛加大人员设备投入，一边，逐渐缩紧的“钱袋子”让很多抱有想法的人望而却步。于是，许多人开始抱怨责任压力大，工作难以开展，但 是这些没能动摇刘宪军成本管控的规划和决心。在他看来：“资金是保证工程持续推进的源头活水，成本也是检验管理水平的重要选项。低价格中标，低利润率施工 是当前整个建筑市场现状，由此带来的风险将由施工单位承担也是不争的事实。如何开源节流、降本增效是项目最为艰巨的任务。”
2014年初，还在施工大干开始前，刘宪军就广纳建议，并组织有经验的成本人认真研究设计图纸和投标技术交底，积极开展市场调研，对工程清单的每一项单价 进行分解，将盈亏情况细化到每一个结构物，每道工序上。他意识到，工程造价60%以上都是材料成本和机械租赁费用，只有控制好这个环节，方能确保成本整体 可控。根据集团公司有关大宗型物资集中采购的原则，项目部研究后一致决定：推进水泥、钢筋等物资拌合站、加工厂直管，实行项目部和工区双重盘点考核机制， 双岗卡控避免责任推诿，利润流失。
当问到这么长的战线，材料是如何管控时，物资部长杜绍成告诉我们：“实现统一采购后，项目部的主要精力放在了收料、发料上。三个拌合站隶属于三个工区，项 目部都以图纸设计量为标准，进行整体控制。各工区按月上报计划，由物资部统一与局指挥部沟通联系，大宗物资拌合站、加工场都参与管理和监督。根据成本卡控 办法，现在的混凝土、钢材等对下供应到设计需求量的85%，物资部就开始两级核对。对剩余差过大的，项目部将反馈信息，及时提醒。无正当理由增加供应量 的，项目部将采取强制措施。在机械设备的卡控中，项目部严格按照工费承包模式，1万元以上小型设备由项目部提供，1万元以下的小型设备和二三项材料由施工 班组自行承担。
在二号拌合站，站长丁满利拿出一沓厚厚的记录单据告诉我们：“现在的执行模式和之前大不一样，除项目部的统一要求外，拌合站进一步细化了工作程序，以此来 规避风险。比如，砂石进场验收中，要求材料员和试验员联合签字。除了查看规格是否合乎要求外，还要逐车进行取样烘干，通过称量前后重量变化，以确定其含水 量，防止供应商做手脚。有时候，一些含水量、含泥量大的砂石料，装在车里停在院子里几天，还是被退了回去。谁说情也没用，这个责任谁也承担不起。”
谈到新的管控措施，一工区材料员郭建国感触也颇深：“现在的材料管理细化程度是前所未有。除了定期上报消耗量外，废旧物资的回收都‘锱铢必较’。大型模板 按型号逐一标码堆放，一目了然。被裁解的方木、钢管无法整根回收，要求按米丈量，施工现场的钢筋头也全部回收……连带责任，谁也不敢马虎。下面的工人都叫 苦连天啊，那些随手扔、随手拿的习惯也被慢慢的改掉了。”
2015年5月，拌合站混凝土罐车由月租改为按方量核算后，项目部展开了成本管控的大会战。按照集团公司“两必须一不准”的强制性要求，局成贵铁路项目 33公里管段共设立6个混凝土拌合站，6个钢筋加工场，其中一公司成贵铁路项目部各设立3个。集团公司3个子公司混凝土和钢筋制品交叉使用。在局指物质部 领导的统一协调下，一公司成贵铁路项目部积极与兄弟单位协商洽谈，进一步明确混凝土和钢筋制品单价和计价方式。在原始单据中具体明确使用数量、标号、使用 部位，按照混凝土标号、运输距离分别计量计价，以此规避价格模糊混乱，特别是低价高计的现象。项目部还提出，依据设计方量，规定一个损耗比例。混凝土和钢 材使用超出部分，由施工班组自行承担，全面提高一线员工的节约意识。8月，项目部专项成本核算显示，新机制下，项目部各种物资单位成本呈下降趋势，仅混凝 土就节约资金100余万元。 （鞠义军 惠娜）
