近日在重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议：一是提到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥，但新能源车给了北汽超越的机遇，并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆，2025年达到300万辆；二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰、有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。
时隔德国推出“工业4.0”战略两年后，中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
业内人士普遍怀疑，如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。
也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
现实却是，一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组，在遇到重重阻力后最终归于平静，中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。
徐和谊在全球汽车论坛上曾提到，到2020年，车企排名座次会发生很大的变化，目前看一汽掉到第四名，下一步的变化还会更大。
不仅仅是盈利规模，一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点，徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即便如此，当一汽与东风掌门人相继换帅后，资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。
据了解，自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来，汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过，先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折，难言成功。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用。
但徐和谊却断言，2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速，“如果说得激进点，可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局？宏观点说技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”
赵英也认为，汽车企业未来10年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”
“在世界范围内，其他发达国家汽车企业产业集中度较高，比如美国车企只有2-3家，日本是5到6家，韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比，国内汽车市场能够容纳10家左右车企生存，但现在国内的整车生产企业多达几十家，所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”，赵英说。
据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。
