尽管豪华车企对国内市场表现出高度一致的乐观，但谁也无法否认，近一两年来，国内豪华车市场开始尽显疲态，尤其是从近几个月开始，占中国豪华车市场份额55%以上的宝马、奥迪等一线品牌也出现了罕见的销量下滑。一贯善于引导市场未来趋势和潮流的高档车究竟发生了什么？该从哪里寻找未来？
其实在一些不同的场合，车界大佬们都对此表达了自己独特的视角和思考。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说：“在市场正常化过程中，我们认为最重要的是与经销商一起面对挑战，因为健康的经销商网络是我们未来可持续增长的基石。”而在新的市场阶段，无论是制造商还是经销商都需要采取新的战略思维和行动，在有效应对短期波动的同时，为长期业务发展打下基础。只有观念和业务模式的创新才能保证长期的成功。
奥迪专门负责技术和研发的董事会成员哈肯贝格说：“我们作为高档车、生产商必须要阅读社会的潮流，必须能预计到高档车的未来是什么样。还像10年前那样以汽缸数量来决定？以发动机功率来决定？或者以提速性能来决定？我的观点是车的运动性不能再以最高时速来决定，而应该是由在任何驾驶环境下产生的感觉来决定，这就轮到数字化和电子系统发挥作用了。”
法拉利汽车CEO费立萨认为：“我们的执着永远都在跑车上，有时候发动机在前面，有时候在后面，双门的、四门的，这是我们的核心。我不否认其他厂商开始有所改变，并且取得了成功，但我们的客户知道法拉利的精神和传承，我们不盲从于当下的趋势。”
梅赛德斯-AMG有限公司首席执行官慕容涛则认为，未来的产品中都会采用动态发动机支撑技术。因为这一技术在驾驶操控精准性上会带来很大提高与改进，同时也增加了舒适性，特别是在颠簸路面上。其实发动机角度或者支撑的设置，对于操控灵敏以及舒适度均具有巨大影响，而这也是此前汽车工业一直忽略的方面。
根据统计，奥迪、宝马、奔驰占中国豪华车份额的75%，而二线豪华品牌中，除了路虎销量出现了近20%、沃尔沃近1%左右的销量下滑外，其他二线豪华品牌销量还是有明显的增长，如英菲尼迪5月份的销量增长就近增50%。
而国内多位业内专家认为，相对于奔驰，奥迪和宝马的主力车型竞争力上就处于弱势，如这一代的奥迪A6与宝马5系产品明显已处于生命周期的末期；其次年轻化产品的布局上，奥迪和宝马都还有待进一步布局。易石鼓
