“橡胶减振垫使用寿命是80年。”5月29日，浙江天铁实业股份有限公司（以下简称“天铁股份”，300587.SZ）董事长许吉锭在接受《中国经营报》记者采访时称。这是他针对近期行业领域内人士和专家对城市轨道交通关键部件橡胶减振垫寿命及其更换成本的质疑作出的回应。
橡胶减振垫是一种道床类轨道结构减振产品，适用于对轨道线路本身有特别要求的路段，以及轨道沿线周围对振动和噪音很敏感的房屋和建筑结构。其作用在于减振降噪。
关于寿命问题和更换成本问题，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所副主任、研究员，国家环境保护城市噪声与振动控制中心技术委员会委员杨宜谦直言：“实验和实际运用是两码事，二者没有本质关系，除非确实使用了50年以上减振效果依旧，才能说使用寿命50年，否则50年就是个虚数。”
橡胶减振垫是浮置板轨道中隔振元件的一种，此外还有钢弹簧、隔振支座等。
此前，《科技日报》曾报道称，建设城市轨道交通遇到的突出瓶颈问题是轨道振动和噪音污染，而轨道一旦投入使用，后期改造费用高且难以根除。2007年，北京地铁5号线部分地段减振改造，仅材料费就耗资5000余万元。
橡胶减振垫遭质疑
资料显示，天铁股份是国内最大的轨道橡胶减振垫产销企业，其核心产品隔离式橡胶减振垫已在国内近百个轨道交通项目中运用，得到广泛应用。
天铁股份2017年年报显示，隔离式橡胶减振垫的销售收入为 21957.81万元，约占合并营业收入的69.15%，而轨道工程橡胶减振产品毛利高达62.64%。
许吉锭称，天铁股份生产的橡胶减振垫使用寿命是80年。
最新数据显示，天铁股份2018年第一季度经营性利润亏损249.86万元，较上年同期下滑61.90%。
与之相比，令天铁股份更加尴尬的是在2018年第一季度，天铁股份的核心产品轨道结构减振产品（隔离式橡胶减振垫）在业内引起争议。多家业主单位及业内专家称，天铁股份生产的隔离式橡胶减振垫更换难度大，更换将影响轨道交通正常运行。
事情起源于业内人士对橡胶减振垫的质疑，而波及到天铁股份。
《中国经营报》记者获得的一份发给济南轨道交通公司的《紧急情况说明》称，济南在地铁建设过程中采用的橡胶减振垫没有国家标准、没有检验报告，存在质量隐忧；且橡胶材料减振垫存在老化导致减振效果失效，以及橡胶减振垫设计机构原因，如更换需要刨开混凝土道床，导致全线停运，影响城市交通；鉴于此，北上广等一线城市控制使用橡胶减振垫；建议济南地铁慎用橡胶减振垫。
上述紧急情况说明文章署名为“一名良知尚存的技术工作者蔡某某”，落款时间为2018年3月16日。
无独有偶，《中国经营报》记者获得的另一份材料显示，早在2013年毕业于北京交通大学的铁路工程师陈某，曾在家乡省会城市福州建设地铁时反映称：“橡胶垫的减振效果逐渐随着橡胶易老化特点丧失后必须停运彻底维修和更换。”
《中国经营报》记者获悉，在2018年第一季度，郑州、兰州等地区在地铁建设过程中使用橡胶减振垫的轨道公司均收到了类似情况反映。
作为国内橡胶减振垫生产销售的佼佼者，天铁股份自然难以置身事外。而事实上接到投诉的业主单位也多在使用天铁股份的橡胶减振垫。
资料显示，2009年，天铁股份开始引进德国卡棱贝格公司的橡胶减振技术。其宣传资料显示，橡胶减振垫早在1975年在柏林地铁使用以来，以其良好的安全性、稳定性、经济性等特点受到广泛欢迎和应用。
天铁股份引用慕尼黑大学1997年对橡胶减振垫的测试结果——橡胶减振垫可以使用80年；此外，2016年8月天铁股份委托广州大学将橡胶减振垫放入80℃恒温箱（等效80年常温老化时间）加速老化，测试结果显示：橡胶减振垫在老化前后水平刚度（简单理解为橡胶的软硬）增加大约12.5%，竖性刚度增大约5.3%；隔离式橡胶减振垫基本力学性能曲线稳定，频率相关性波动不大，试件外观完好；而2011年8月份委托北京铁科工程检测中心做出的橡胶减振垫减振效果显示，橡胶减振垫的减震效果较明显。
基于上述实验，天铁股份提出了隔离式橡胶减振垫使用寿命80年的口号，同时提出“免维修”的理念。
业内反映：使用寿命不确定、更换复杂
接到情况反映后，济南轨道交通集团有限公司于2018年4月8日邀请了包括张立国、杨宝峰、潘自立、董国宪等在内的7位专家召开技术咨询会，最终专家针对反映情况形成意见：橡胶减振垫技术成熟并广泛应用于北京、天津、上海、深圳、南京等30多个城市的轨道交通项目；同时称橡胶减振垫已有住建部发布的《浮置板轨道技术规范》和铁总科技[2014]128号文件《北京地下直径线工程橡胶浮置板轨道隔振垫层暂行技术条件》，并在行业内广泛应用；橡胶减振垫道床按免维修设计，在寿命期内橡胶减振垫可不更换。
对于橡胶减振垫在北京轨道交通广泛使用这一说法，北京市轨道交通建设管理有限公司原主任、《浮置板轨道技术规范》主要起草人孙京健予以否认：“橡胶减振垫在6号线、9号线和10号线是试验段，用量很少。”
孙京健进一步解释称：“橡胶垫的减振效果肯定是有的，但生产出来的橡胶减振垫目前国家还没有相应的标准，到底能不能使用50年以上我不知道；其次，最大的问题是更换起来很麻烦，需要把钢轨锯开，把混凝土道床吊装起来，费时费力，会影响地铁的正常运营。”
北京市地铁运营公司线路公司总工程师梁柏成称，北京地铁没有大规模使用橡胶减振垫的顾虑正是更换起来太麻烦，橡胶减振垫不管是否可以使用50年，总是要换的，所以北京并没有大范围使用橡胶减振垫。
广州地铁集团铁道工程高级工程师、《浮置板轨道技术规范》主要审查人黄红东直言，橡胶制品能使用50年以上的，世界上目前还没有，但是不管使用多少年都比不上道床百年的使用年限，那么橡胶减振垫仍然需要更换，而更换这个问题比较麻烦。
作为正在使用橡胶减振垫的安徽合肥轨道公司，其技术负责人表示，地铁作为百年工程，混凝土的寿命为100年，而橡胶减振垫的寿命为50年以上。至于是否能坚持50年不得而知，目前因为时间较短，还没有听说橡胶减振垫效果减弱进行更换的。但橡胶减振垫存在一个问题就是不好更换，需要把道床整个掀开施工。
而《浮置板轨道技术规范》要求，浮置板轨道设计应便于轨道养护维修和部件更换。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院轨道所所长周建军在接受《中国经营报》记者采访时直言，橡胶减振垫这项技术是成熟的，目前世界上已广泛使用，尽管目前在维管上面临不好更换的局面，但是一旦有人研究会很快解决的。对于能否使用50年以上，周建军表示：“不敢打包票，但30年应该是没问题的。”
对于橡胶减振垫使用寿命50年以上的说法，杨宜谦直言，抗老化实验和实际运用是两码事，二者没有本质关系，除非确实使用了50年以上，减振效果依旧，否则50年就是个虚数。
但杨宜谦也肯定了橡胶减振垫减振降噪的效果是存在的。同时杨宜谦提出，国内隧道最大的问题就是漏水多，橡胶减振垫泡水后是否影响刚度、是否还能长时间起到减振效果仍有待观察。
天铁股份独董任调查专家组组长
《中国经营报》记者获悉，郑州、兰州、合肥等多地的轨道公司修建地铁时均有使用橡胶减振垫，上述地区相关部门同样收到了上述反映材料。
合肥市质监局方面针对反映的橡胶减振垫的问题调查回复称：“目前已用于合肥地铁建设过程中的橡胶减振垫产品是由浙江天铁股份有限公司生产的隔离式减振垫，该产品质保书显示‘该产品专门为项目生产的，全新的，并在各方面符合相同规定的质量、规格和性能要求’。”同时调查显示，合肥地铁使用的隔离式减振垫，有正规采购合同、产品检验报告书、产品质保书、进场材料表、合格证，合格证上有厂名厂址等。
此外，济南、兰州、苏州、长春、长沙等使用天铁股份生产的橡胶垫的有关部门在接到投诉后，也召开了专家技术咨询会，其结果均认为橡胶减振垫符合标准。
巧合的是上述不同的地区，邀请的专家多有重合，比如张立国在济南、长春、兰州、苏州等地的轨道公司的专家会议上均有出现。
而《中国经营报》记者发现，张立国自2017年12月开始担任天铁股份的独立董事。
对此，截止发稿时天铁股份方面未回复。
张立国，1958年3月出生，毕业于北方交通大学铁道工程专业，高级工程师。曾任铁道部专业设计院工程师、高级工程师、轨道处处长，中铁工程设计咨询集团有限公司轨道院院长、科技处处长，2006年7月至今任中铁工程设计咨询集团有限公司副总工程师。
针对投诉，也有地方轨道交通集团并未组织专家进行讨论。他们认为：“我前期搞了专家论证，不能因为有投诉就再组织一次专家讨论吧，好像跟以前没有讨论似的。”
周建军表示，橡胶减振器这项技术是成熟的，目前世界上已广泛使用，目前在更换上确实复杂一些，但是可以通过专业工装（工程装备）想办法解决，其次只要做好“品控”（即产品质量控制），就能保证产品的使用年限。
杨宜谦认为，橡胶减振垫减振降噪的效果是没有问题的，关于橡胶减振垫抗老化、抗撕裂等十项标准属于基础标准，一般材料本身都能满足，也都有国家标准，厂家也都能达标；但是控制性要求，比如耐油、耐水等都只有行业标准，并没有国标。杨宜谦认为最大的问题是国内隧道漏水多，橡胶减振垫泡水后是否还能长时间起到减振效果仍有待观察。
其次，对于橡胶减振垫使用寿命50年以上的说法也有待观察，做的抗老化实验和实际运用是两码事，没有本质关系，除非确实使用了50年以上减振效果依旧，否则50年就是个虚数。
针对投诉，许吉锭解释称，如果出现问题，可以实现在不影响轨道交通正常运行的情况下进行更换或者维修。同时他强调，是德国慕尼黑大学实验测试得出的橡胶减振垫有80年的使用寿命。（本报记者 李超 北京、杭州报道）
来源：中国经营网
原文链接：http://www.cb.com.cn/index.php?m=content&c=mobile&a=show&catid=73099&id=1238295&all
